扎卡里亚听到这里忍不住就笑了起来：总裁算是把饥饿营销的噱头用足了。实际上冠军签名版不过就是多了几个字和一个精美的证书，成本多了10美元——证书制作1美元，赛尔吉奥的签字费9美元，售价却能多400美元。为让999美元看上去不那么突兀，又推出了1299/1999，其实那都是数量很少的限量版，本质是为了广告而不是为了赚钱。

什么？你说你会去排队买599的普及版？没问题！只要你愿意排队！排队也是市场宣传的一种啊。总裁说过了，在联合摩托即将上市认购之前，任何塑造企业形象的举动都应该考虑为股价推波助澜。

于是5月12日开始，联合之家门口就排起了长队，甚至还有人带着帐篷通宵排队的，看到这一幕后，孔蒂尼笑了——现在可以去和投资银行家们好好去谈估值和发行价格了，为了这个效应，他一而再、再而三地以特使会议为理由推迟定价协商会议，现在就可以敞开谈了。

果不其然，商人们嗅觉都是灵敏的，他们立即看出新款摩托车背后的利润，什么“12项科技创新”、“24处体验升级”、“158项专利”等都是虚的，唯有利润和订单实打实的——船队带来的第一批S2冠军签售版已销售一空，根据拿到手的顾客反映，质量一如既往地好，而且性能确实突出，不愧是新款。

而波士顿和纽约两家联合之家的订单已排到了4000多，至于全美其他地区的订单更如雪片一样地飞来，他们预估至少可以在美国市场卖出9000-1.2万辆，这可是599的价格，比当初一辆福特T型车都贵，但投资银行家们不得不承认，意大利货虽然贵了点，但无论效果还是造型，都是极端拉风的。这种特点也反映在意大利跑车上，联合集团控股的阿尔法·罗密欧公司和玛莎拉蒂公司都以中高端跑车而出名，在欧美都有口皆碑，反倒是意大利的中高级轿车有时候还需要从德国或者美国进口——像孔蒂尼自己是清一色的防弹奔驰轿车，一个人有12辆，公用私用已分不清了；联合集团高级管理层（总裁助理级）清一色的凯迪拉克，中级管理层（公司总经理级）都是别克，只有部门经理这一级才开菲亚特。

即便这样，菲亚特公司也不能抱怨，他们确实在高端汽车领域还有差距，联合集团肯狠狠买一批菲亚特汽车作为部门经理配车已算是很厚道了，因为联合集团本来还可以购买蓝旗亚公司的中级轿车，孔蒂尼是考虑到与菲亚特公司的关系才拍板定了菲亚特505/507，同级别的菲亚特公司经理层一般还开不起这个车，同时在中国期间，孔蒂尼作为意大利国家特使，不能只顾着联合集团，带着好几辆菲亚特509轿车向中国方面推销，最后都顺利地达成了购买协议——虽然菲亚特公司的产品确实也不错，但孔蒂尼的面子显然更要紧，这一点菲亚特公司心里也是有数的。

所以孔蒂尼宣布要扩大租界、要搞深圳特区后，菲亚特公司立即就表示要在远东设立销售中心，重点推广菲亚特公司的产品，同时也对孔蒂尼不用菲亚特产品表示理解，总裁毕竟是联合米兰的老板，如果他乘坐米兰最大的竞争对手尤文图斯的赞助商产品，这让球迷们怎么想？

孔蒂尼已表示要尽快推出联合集团自己的高档轿车了——海军上将级，承担这个任务的是玛莎拉蒂公司。海军上将级是为了捧老齐亚诺，去年他因为“贡献突出”，被墨索里尼直接授予了海军上将的军衔（虽然不分管舰队，充其量只是个预备役）但不管怎么说也是上将，所以联合集团也要捧一捧老太爷的面子。

现在意大利的汽车工业就很特色分明：轿车——无论是普及型、家庭型、中档型，都是以菲亚特为主流，其他就是蓝旗亚公司还有一点份额；跑车——高档货全部被阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂垄断了，这是联合公司的产品；卡车——菲亚特和联合通用公司市场占有率是6：4开，不过因为意大利经济发展迅速，卡车一直供不应求，所以双方没什么好抱怨的；客车——小型客车联合通用占主流，大型客车两家各占一半，总体竞争还算平稳。

作为对联合公司善意的回报，菲亚特公司退出了摩托车市场，现在意大利中高端市场全部被联合摩托所占领，一年产量高达3万余辆，不仅供应着意大利，还行销欧洲17国与美国、东亚市场，美国在纽约和波士顿有联合之家，除此之外，英国伦敦、法国巴黎、荷兰安特卫普、比利时布鲁塞尔、德国柏林、慕尼黑，奥地利维也纳都有联合之家的身影，而第一个为联合之家打开市场的，就是联合摩托。

因此，孔蒂尼给联合之家定的市盈率很高：要求实现57倍——差不多2亿美元的估值。