山本右京帮科塞尔解释了一句，每个人都有两面性，科塞尔在柏林工业大学，就是一个相对和蔼的大学教授。

但是一旦到了赛场上面，他就是一个激进火爆的比赛工程师。

作为曾经跟塞纳共事过的人，可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。

这也就是为什么，被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后，科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出，回到大学继续当他的教授，就是性格使然。

听着山本右京的话，武田纯子几个人互相对视了一眼，至少现在可以确定一件事情，那就是张一飞以后的日子不好过了。

“3号弯速度不够，别放油门，全油门过去！”

科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价，注意力全部都放在赛道上面。

现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上，只能说过来客串的。

但只要有这个身份，就必然要全面为车手服务，提高他们的最快速度，科塞尔很尽责。

“科塞尔，我看F1车手录像，3号弯都空油门，全油门真不会冲出赛道？”

“雷诺初级方程式现在的速度，能跟一级方程式一样吗？全油门骑上路肩过3号弯，能让你的速度快0.2秒。”

“知道了。”

张一飞没有选择争论或者反驳，科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里，任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。

就这样，张一飞还没有跑出一公里，耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。

“5号弯的走线有问题，完全就是一种菜鸟走法，霍根海姆赛道是高速赛道，获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道走线一定要流畅，你差距太大了！”

走线也有问题？

张一飞这下真是被说的有点懵圈的，说实话他一直比较引以为豪的，就是自己对于弯道走线的把控。

车感这东西，因为赛车种类的不同，你不能把拉力赛的车感跟操作方式，套用在方程式赛车身上。

但是任何赛车项目的过弯走线，某种意义上都是一样的，也就是经过弯心，找寻那一条最快的过弯路线。

张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验，对于弯道切线这方面，还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的F1车手，现阶段走线实力，都不一定比得上自己。

所以之前张一飞在弯道上面，一直都是有着绝对的信心，结果没想到被科塞尔说成菜鸟，这可让他有点无法接受。

F1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。

初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。

自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。

“5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但APEX点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”

“下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”

说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。

当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。

很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……

现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话，

等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用更为激进跟精准的方式跑。

一圈很快过去，第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯，尽量按照上一圈科塞尔的指导。

只是很多东西不是说说那么简单，想要改变是对于整个习惯的突破，而且像是0.15秒这种精确度，完全就是靠着一种感觉去评估，也就是俗称的车感。

这一圈科塞尔并没有严厉的指导，甚至是没有说话，他只是单纯的看着张一飞的操控。

“这一圈速度是多少？”

“1分48秒295”

旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速，现在已经不需要武田纯子这个车队经理，来担任临时的数据师职位，所以山本右京恢复本旨。

“那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少？”

科塞尔毕竟阔别了F1赛场六七年了，哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉，但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。