想归想做归做，马林康暂时把这些事情抛在脑后，准备正赛才是王道。

周日下午，天气没有好到万里无云这种程度，但想出现雨水，除非雨神来到赞德沃特附近开演唱会。

一眼望去，除了橙色还是橙色，根本看不到其他颜色的旗帜飘扬，现场所能容纳的车迷早已经超过官方限定最大数量，根据统计至少有13万人在正赛日来到赞德沃特。

“这人实在是太多了，多到都觉得有点离谱。”马林康在无线电吐槽道，这次自己并没有像往常一样先坐在赛道旁边，而是直接进入座舱等待。

“不用在乎这么多，发车以后该做什么就做什么，只要你们两位别发生撞车就可以，没有人承受得住退赛的后果。”安杰罗提醒道。

或许是听到安杰罗这句话，马林康直接展现出十二分战斗力，这是之前所有比赛都没有过的情况，或许主场除外。

这场前32圈是枯燥的，发车并没有发生任何事故，接下来大部分车手处在各跑各的，或者拉起火车晃悠着等待一停节点，反正每个人对自己所处位置心知肚明，多一事不如少一事，赶紧跑完赶紧过暑假。

只是马林康不这么想，发车虽然没有过掉维斯塔潘，主要还是发车格和1号弯距离不算太远，两位发车反应速度都差不多的情况下，保持位置是唯一选择。

不过接下来比赛，维斯塔潘和马林康的差距大部分都在1秒以内，仅有几圈被抛开并非因为失误，而是选择性的拉开保护轮胎，避免过热和过度推进造成轮胎损耗，甚至有几次尝试抽头，不过看到机会不大就选择放弃进攻。

鲁埃达本场为车队设计的策略，像往常一样选择中性胎进行发车，练习赛的长距离模拟证明这套胎跑到40圈完全没有问题。

“你现在跟马克斯还是差0.6秒左右，节奏非常好。”比赛即将进入第33圈，安杰罗再次在无线电跟马林康汇报差距。

“我知道，就是根本超不过他。”马林康在无线电说道。

“搏一把，进站前尝试一下。”安杰罗回应道。

接下来一圈，马林康再次发起尝试，距离上次尝试已经过去7圈。

11号弯前面，马林康出弯时几乎贴着维斯塔潘赛车后部，吸住尾流打开可变尾翼准备动手，甚至有往左抽头的动作，不是往右因为内线被队友封住。

进到刹车区两台车几乎并排，马林康还是选择暂时放队友先进弯，不过自己并没有真的放队友过去太远，真正的目标是13号弯出弯那段。

“来到14号弯，马林康准备很久的尝试，打开可变尾翼，两台车的距离正在不断缩小，维斯塔潘已经开始走防守线路，还是和11号弯一样卡内线。”雅克说道。

“马林康有一瞬间想走内线，但根本没有空间，抽头那下几乎被队友拍在墙上。”阿隆索说道。

果不其然，被维斯塔潘在发车直道上硬挤到失去空间后，马林康直接在无线电破口大骂。

“马克斯疯了吧，如果我特们的选择硬碰硬，我们两个都特们收拾行李度假了。”